Emsco FC-2200 dubļu sūknis

Galvenie veiktspējas parametri

spiediena un nobīdes veiktspējas līkne

FC-2200 hidrauliskās veiktspējas tabula (pamatojoties uz 100 SPM nominālo gājienu)

Dati ir aprēķināti, pamatojoties uz 100% tilpuma efektivitāti un 90% mehānisko efektivitāti.

Rack struktūra: metināšanas tehnoloģijas uzvara

Atšķirībā no lietiem rāmjiem, ko parasti izmanto mazos sūkņos, FC-2200 ir aprīkots ar augstas stiprības metinātu tērauda rāmi (fabricated Steel Frame).

Materiālu izvēle: augstas kvalitātes zema leģēta augstas stiprības strukturālā tērauda plāksne, kurai ir izcilas metināšanas īpašības un triecienizturība.

Procesa plūsma: pēc precīzas griešanas un slīpas apstrādes tērauda plāksni veic daudzkārtēju metināšana, ko veic sertificēti metinātāji. Pēc tam visam rāmim ir jāveic pilnīga termiskā apstrāde (atlaidināšana), lai novērstu metināšanas radītos atlikušos spriegumus. Šis solis ir kritisks, jo atlikušie spriegumi kopā ar ekspluatācijas spriegumiem sūkņa darbības laikā var viegli izraisīt metinājuma plaisāšanu.

Precīza apstrāde: termiski{0}}apstrādātais rāmis tiek apstrādāts ar vienu-kārtu lielā urbjmašīnā, lai nodrošinātu absolūtu paralēlismu un perpendikularitāti starp kloķvārpstas atveri un šķērsgalvas virzošās plāksnes caurumu. Šī apstrādes precizitāte tieši nosaka gultņa un šķērsgalvas nodiluma ātrumu. Saskaņā ar apkopes rokasgrāmatu, lai nodrošinātu pareizu izlīdzināšanu, atstarpei starp nodilumizturīgo gredzenu un rāmja caurumu ir noteiktas stingras pielaides prasības (piemēram, 0,002 "-0,007").

Kloķvārpstas bloks: 4340 leģētā tērauda stingrība

Kloķvārpsta ir viena no dārgākajām un sarežģītākajām dubļu sūkņa detaļām. FC-2200 izmanto ekscentriskās kloķvārpstas dizainu ar integrētu kalšanu.

Materiāla jauninājums: lai gan standarta konfigurācijā parasti tiek izmantots 4140 leģētais tērauds, oriģinālo iekārtu ražotāji bieži iesaka 4340 niķeļa-hroma-molibdēna leģēto tēraudu (NCM tēraudu), lai darbotos ekstremālos darba apstākļos.

4340 pret 4140: niķeļa pievienošana 4340 tēraudam ievērojami uzlabo tā dziļo rūdīšanu un zemas -temperatūras triecienizturību. Tas nozīmē, ka pat pēc miljoniem lielas-slodzes ciklu 4340 kloķvārpstām ir daudz mazāks noguruma lūzuma risks, salīdzinot ar standarta 4140 kloķvārpstām.

Struktūras iezīmes: Integrētais kalums novērš kombinētās kloķvārpstas saskarni, tādējādi novēršot atslābšanas risku. Ekscentriskais ritenis ir tieši apstrādāts uz vārpstas, un to atbalsta liela-diametra sfēriskais rullīšu gultnis. Šim gultnim ir automātiska pašregulācijas funkcija, kas var kompensēt vieglu kloķvārpstas elastīgo deformāciju lielas slodzes gadījumā un novērst malu sprieguma koncentrāciju.

Zobratu uzstādīšana: Lielajam zobratam (Bull Gear) parasti ir skujiņas zoba profils, kas automātiski neitralizē aksiālos spēkus, ļaujot gultnim izturēt tikai radiālās slodzes un tādējādi ievērojami pagarinot tā kalpošanas laiku.

Zobrata vārpsta

Zobrata vārpsta, kas kalpo kā tiešās slodzes{0}}nesošais punkts spēka pārvadei, ir kalts no augstas-stiprības leģēta tērauda. Tā dizains ļauj darboties gan no sūkņa kreisās, gan labās puses, uzlabojot-uzstādīšanas vietas elastību. Gultņa korpusā ir labirinta blīves, lai novērstu smērvielas noplūdi un ārējo piesārņojumu.

Šķērsgalva un pagarinājuma stienis

Šķērsgalvas mezgls ir atbildīgs par kloķvārpstas rotācijas kustības pārveidošanu tīrā lineārā abpusējā kustībā, savienojošā stieņa sānu spēka izolāciju un virzuļa stieņa un cilindra čaulas aizsardzību.

• Šķērsgalva: izgatavota no kaļamā čuguna vai čuguna, ar maināmām augšējām un apakšējām vadotnēm. Lai samazinātu berzi, vadotnes parasti ir izklātas ar babita sakausējumu vai īpašu nodilumizturīgu-vara sakausējumu.
• Ponija stienis: galvenā sastāvdaļa, kas savieno šķērsgalvu ar virzuļa kātu.

Materiāla standarts: 35CrMo ir standarta materiāla izvēle OEM. Šim hroma-molibdēna tēraudam ir ārkārtīgi augsta stiepes izturība un šļūdes izturība.

Virsmas apstrāde: starpposma savienojuma stienim, kas turp un atpakaļ pārvietojas blīvējuma kārbā, ir jāveic cieta hromēšana un spoguļ{0}}pulēšana. Šis pārklājums nodrošina ne tikai īpaši zemu berzes koeficientu, bet arī izcilu izturību pret koroziju, efektīvi novēršot blīvējuma gredzena bojājumus no vircas izšļakstīšanās.

Savienojuma veids: virzuļa stienis ir savienots ar skavas veidu, kas ļauj virzuļa kātam nedaudz pašcentrēties{0}}, lai novērstu virzuļa nodilumu nelielas novirzes dēļ.

Eļļošanas sistēma: dubultie drošības pasākumi

Lai novērstu motora izdegšanu desmitiem tūkstošu darbības stundu laikā, FC-2200 ir hibrīdsistēma, kas apvieno piespiedu eļļošanu un šļakatu eļļošanu.

• Piespiedu eļļošana: ārējais vai iekšējais transmisijas eļļas sūknis piegādā smēreļļu tieši caur caurulēm uz galveno gultni, klaņa gultņiem un krustveida tapu 2. Sistēmā ir filtrs, kas aiztur piemaisījumus, piemēram, metāla skaidas.
• Nostādināšanas kameras dizains: speciāla nostādināšanas kamera ir uzstādīta zem šķērsgalvas virzošās plāksnes. Ņemot vērā šķērsgalvas zonas tuvumu hidrauliskajam galam, tā ir pakļauta piesārņojumam ar dūņām vai kondensātu. Nostādināšanas kamerā tiek izmantota gravitācijas atdalīšana, lai ļautu nosēsties ūdenim un smagiem piesārņotājiem, novēršot to aizplūšanu galvenajā eļļas tvertnē un iespējamo kloķvārpstas gultņu piesārņojumu.
• Eļļas izvēle: lai pielāgotos mainīgām apkārtējās vides temperatūrām, mēs iesakām augstas{0} kvalitātes ārkārtēja spiediena transmisijas eļļas, piemēram, Shell Tellus 68/100 vai Regal Oil R&O 150.

Moduļu dizains: taisna-caurlaide un L-forma

FC-2200 ir aprīkoti ar trīs neatkarīgiem hidraulisko cilindru moduļiem, kas ļauj veikt apkopi, nenomainot visu hidraulisko sistēmu, ja viens modulis sabojājas, ievērojami samazinot remonta izmaksas.

Strukturālā konfigurācija: mūsdienu FC-2200 parasti izmanto ** "Valve-over- Valve" (Valve-over- Valve)** vai L formas dizainu. Iesūkšanas vārsts atrodas tieši zem izplūdes vārsta. Šis vertikālais izvietojums samazina mirušo tilpumu, uzlabo tilpuma efektivitāti un nodrošina vienmērīgāku šķidruma plūsmu, tādējādi samazinot virpuļus un eroziju.

Spiediena reitings: standarta modulis ir paredzēts 5000 PSI, savukārt uzlabotā versija darbam ar dziļurbumu var izturēt 7500 PSI.

Materiālu zinātnes modulis: no 4130 līdz 35CrMo

Šķidruma balona modulim ir jāiztur milzīgs iekšējais spiediens, tāpēc materiāla izvēle ir ļoti svarīga.

Standarta tips (5000 PSI): parasti kalti no AISI 4130 vai 8620 leģētā tērauda. Šie materiāli tiek pakļauti normalizēšanai un atlaidināšanai, nodrošinot izcilas vispārējās mehāniskās īpašības un metināmību.

Augstas -veiktspējas variants (7500 PSI): kalšana jāveic, izmantojot 35CrMo vai 40CrMnMo leģēto tēraudu. Kalšanas process uzlabo graudu struktūru, novērš liešanas defektus (piemēram, porainību un saraušanās dobumus) un rada šķiedru plūsmu sprieguma virzienā, kā rezultātā tiek iegūta izcila noguruma izturība. OEM specifikācijas stingri aizliedz moduļa korpusa metināšanas remontdarbus, jo karstuma{8}}ietekmētā zona var kļūt par noguruma plaisas sākuma punktu.

Detalizēts trauslo detaļu tehnoloģijas skaidrojums

Bi-metāla starplika

Korpuss ir kalts no augstas{0} kvalitātes oglekļa tērauda (piemēram, 45# tērauda), lai nodrošinātu strukturālu atbalstu.

• Oderējums: izgatavots no **augsta-hroma čuguna (High Chromium Iron)**, izmantojot centrbēdzes liešanu, ar hroma saturu parasti no 26% līdz 28%. Termiski apstrādātā iekšējā virsma sasniedz HRC 60–65 cietību. Šī izcilā cietība ļauj tai izturēt intensīvu noberšanos no barīta pulvera un iežu atgriezumiem.
• Apstrādes precizitāte: iekšējais caurums ir jānoslīpē, lai panāktu spoguļattēlu{0}}līdzīgu gludumu, tādējādi samazinot virzuļa berzes radīto siltumu.

virzulis un virzuļa stienis

Virzuļa serde: kalts tērauds, kas nenodrošina plastisku deformāciju zem augsta spiediena.

Blīvējuma gumija:

• Nitrilkaučuks (NBR): piemērots parastai ūdens{0}}suspensijai ar darba temperatūru zem 120 grādiem.
• Poliuretāns (uretāns): izcila noturība pret plīsumiem un nodilumu, piemērots lietošanai ar augstu spiedienu-, taču nav karstumizturīgs.
• Hidrogenētu nitrilkaučuku (HNBR) izmanto augstas{0}}temperatūras dziļurbumos vai naftas{1}}dubļu vidēs.
• Virzuļa stienis ir veidots divās daļās un savienots ar vidējo stiprinājuma stieni ar skavu. Virzuļa stieņa virsma ir arī karburēta vai hromēta, lai novērstu koroziju.

Vārsts un sēdeklis

• Standarts: vārstam ir **API 7K Full Open** dizains. Šai konstrukcijai ir vārsta korpuss ar tikai vadošajām kājām un bez centrālās vārpstas, nodrošinot lielu plūsmas kanāla laukumu un zemu šķidruma pretestību.
• Materiāls: vārsta korpuss un vārsta ligzda parasti ir izgatavoti no 20CrMnTi vai AISI 8620 karburēta tērauda. Karburētā slāņa dziļums tiek kontrolēts 1,5–2,0 mm, virsmas cietība ir HRC 58–62, un serde saglabā augstu izturību, lai izturētu milzīgo trieciena slodzi, kad vārsts ir novietots.
• Blīvējums: Poliuretāna ieliktņi nodrošina sākotnējo blīvējumu zemā spiedienā, savukārt precīzais metāla koniskais kontakts nodrošina primāro blīvējumu augsta spiediena apstākļos.

sūkšanas attīrītājs

SD-8 modelis parasti ir aprīkots ar gaisa iesūkšanas maisu, kas paredzēts, lai absorbētu kinētiskās enerģijas svārstības sūkšanas līnijā. Lai gan trīs cilindru sūknis nodrošina relatīvi stabilu plūsmu, tas joprojām rada pārejošu negatīvu spiedienu sūkšanas gājiena laikā. SD-8 mazina sūkšanas spiedienu, paplašinot un saraujoties tā iekšējam gaisa maisam, efektīvi novēršot kavitāciju, kas ir svarīgs hidrauliskās sistēmas iekšējo komponentu aizsarglīdzeklis.

Izplūdes gāzu pulsācijas slāpētājs

Sistēmā parasti tiek izmantoti PD-55 vai KB-75 sfēriskie slāpētāji. Augsta spiediena izlādes galā pat nelielas spiediena svārstības var izraisīt lielas vibrācijas liela attāluma cauruļvados. Šie slāpētāji, kas piepildīti ar iepriekš saspiestu slāpekli, absorbē maksimālo spiedienu un kompensē zemāko spiedienu, saglabājot svārstības 5% robežās, lai aizsargātu urbumu motorus un MWD instrumentus.

Liner mazgāšanas sistēma

Šī ir neatkarīga zema spiediena{0}}ūdens cirkulācijas sistēma, ko parasti darbina neliels elektriskais centrbēdzes sūknis.

• Funkcija: darbības laikā nepārtraukti iesmidziniet dzesēšanas ūdeni (vai dzesēšanas šķidrumu, kas sajaukts ar rūsas inhibitoru) virzuļa aizmugurē un cilindra čaulā.
• Nozīme: berze starp virzuli un cilindra čaulu rada ievērojamu siltumu. Ja virzuļa gumija netiek nekavējoties izkliedēta, tā var ātri mīkstināt, burbuļot vai pat aizdegties. OEM rasējumos ir detalizēti aprakstīts dzesēšanas šķidruma izsmidzināšanas caurules izkārtojums, lai nodrošinātu pilnīgu visa virzuļa gājiena pārklājumu.

Augstspiediena drošības vārsts jāuzstāda uz izplūdes caurules kolektora, kas ir bīdes tapas vai atsperes tipa.

• Atvēršanas spiedienam jābūt iestatītam uz 110% no cilindra čaulas nominālā spiediena. Aizliegts uzstādīt slēgvārstu pie drošības vārsta izejas. Spiediena samazināšanas līnijai jābūt taisnai pret dubļu tvertni un stingri jānostiprina, lai spiediena samazināšanas reakcijas spēks netraumētu cilvēkus.

Kopējo kļūdu problēmu novēršanas tabula

Populāri tagi: emsco fc-2200 dubļu sūknis, Ķīna emsco fc-2200 dubļu sūkņu ražotāji, piegādātāji, rūpnīca